Die RWD-6 war ein polnisches Sport- und Touristenflugzeug in Hochdecker-Mischbauweise mit festem Fahrwerk aus der Zwischenkriegszeit. Für den Antrieb sorgte ein einziger AS Genet Major Motor mit einer maximalen Leistung von 160 PS. Der Prototypenflug fand im Juni 1932 statt. Von diesem Flugzeug wurden nur drei Exemplare gebaut.
Der RWD-6 wurde von einem bekannten Team polnischer Ingenieure entwickelt, darunter S. Rogalski, S. Wigur, J. Drzewiecki, und seine kurze Produktion wurde in den Experimental Aviation Workshops (DWL) in Warschau durchgeführt. Das neue Flugzeug wurde speziell für die Challenge 1932 entwickelt. Obwohl der RWD-6 auf anderen erfolgreichen Konstruktionen aus der RWD-Serie basierte, zeichnete er sich durch einige Neuerungen aus, insbesondere eine sehr reichhaltige und umfangreiche Flügelmechanik, die Verwendung eines neuen Antriebsaggregats und die Tatsache, dass die Besatzung in der saß Kabine nebeneinander und nicht in einer Tandemkonfiguration . Das Flugzeug erwies sich als sehr schwierig zu steuern und nicht frei von Konstruktionsfehlern, aber trotz dieser Mängel gewannen Franciszek ¯wirko und Stanis³aw Wigura damit im August 1932 den Challenge-Wettbewerb, der die größte Errungenschaft der polnischen Zivilluftfahrt im Zweiten war Polnische Republik! Leider starben einen Monat später sowohl betitelte als auch angesehene Pioniere der Luftfahrt in Polen bei einem Flugzeugabsturz, als sie mit der RWD-6 flogen. Es wird allgemein angenommen, dass die Ursache der Katastrophe die Konstruktionsfehler der RWD-6-Maschine waren.
Die PZL P.11a (die sogenannte Elf) ist ein polnisches, einmotoriges Kampfflugzeug mit einer Metallstruktur mit Pu³awski-Flügeln, einem klassischen Leitwerk und einem festen Fahrwerk. Der Flug des Prototyps fand 1931 statt, die Serienproduktion wurde jedoch 1937-1939 fortgesetzt. Die erste Serienversion ist der PZL P.11a, der vom Bristol Mercury IV S2-Motor mit einer Leistung von 550 PS angetrieben wird. Es wurde jedoch als Übergangsversion behandelt und nur 50 Stück bestellt. Die bekannteste Version der "Elf" - PZL P.11c - erschien im Sommer. Es hatte einen verbesserten Rumpf, Flügel und einen vertikalen Stabilisator. Das alles verbesserte die Aerodynamik des Flugzeugs. Die Antriebseinheit hat sich nicht geändert. Das Interesse am Bau bekundeten unter anderem Rumänien, wo 95 Einheiten des lizenzierten PZL P.11 in den IAR-Werken hergestellt wurden. Bei Kriegsausbruch waren alle Versionen der P.11 deutlich langsamer als ihre deutschen Gegner, hatten aber gleichzeitig eine größere Manövrierfähigkeit, eine höhere Steiggeschwindigkeit und einen weniger Nottriebwerk als deutsche Flugzeuge. Während des Septemberfeldzugs errangen sie viele Siege über den Feind, hauptsächlich als Teil der Verfolgungsbrigade. Technische Daten (Version P.11c): Länge: 7,55 m, Spannweite: 10,72 m, Höhe: 2,85 m, Höchstgeschwindigkeit: 367 km/h, Steiggeschwindigkeit: 14,5 m/s, Höchsthöhe: 8000 m, Reichweite maximal: 550 km , Bewaffnung: fest - 2 Maschinengewehre wz.33 cal.7,92 mm.