Grundinformationen
Hersteller | Airfix |
Produktcode | afx11005 |
Gewicht: | 0.86 kg |
Ean: | 5055288635494 |
Maßstab | 1:72 |
Zum Katalog hinzugefügt: | 29.12.2017 |
Tags: | Avro-Shackleton |
With the ability to mount patrols for up to twelve hours, the Rolls-Royce Griffon powered Avro Shackleton AEW.2 provided Britain’s airborne early warning protection for almost 19 years. Following the withdrawal of HMS Ark Royal and her compliment of Gannet AEW aircraft, the Gannet’s radar units were simply removed and attached under the forward fuselage of the new AEW version of the Shackleton.
Tracing its lineage back to the famous Avro Lancaster bomber, the Shackleton was a long-range maritime patrol aircraft, which was used primarily on anti-submarine operations, but was also required to perform a number of other roles. Entering RAF service in 1951, the majority of Shackletons were powered by the mighty Rolls Royce Griffon engine and were the last aircraft in the illustrious line of four engined propeller powered bomber aircraft to see Royal Air Force service.
As the British government issued plans of their intention to scrap HMS Ark Royal, the navy were concerned that their ships would lose important airborne early warning capability, which was simply not an option. The solution was to put the radar units used on Ark Royal’s Fairey Gannets into the airframe of the trusty Avro Shackletons and although these were obviously land based aircraft, the impressive endurance of the Shackleton would greatly enhance the effectiveness of the navy’s airborne early warning capabilities.
Twelve Shackleton airframes were converted to AEW Mk.2 standard and operated in the colours of No.8 Squadron, originally at RAF Kinloss in early 1972. Following the completion of significant runway strengthening works at nearby RAF Lossiemouth, the Shackletons moved to Lossiemouth in August 1973, where they remained until the unit finally disbanded in 1991.
Die Avro Shackleton war ein britisches Langstrecken-Marinepatrouillen- und Aufklärungsflugzeug und ZOP, Metallstruktur, Spine-Wing-Konfiguration. Für den Antrieb sorgten 4 Rolls-Royce Griffon 57A Motoren mit einer Leistung von je 1985 PS. Der Flug des Prototyps fand 1949 statt, und die Serienproduktion wurde 1951-1958 fortgesetzt und endete mit der Produktion von 181 Exemplaren dieses Flugzeugs. Sie waren mit zwei 20-mm-Hispano-Suiza-Kanonen und bis zu 4.536 kg Bomben, Wasserbomben oder Torpedos bewaffnet.
Mit der Entwicklung sowjetischer U-Boot-Waffen und basierend auf den Erfahrungen der Atlantikschlacht kam das britische Luftwaffenkommando zu dem Schluss, dass es ein neues Langstrecken-Patrouillenflugzeug und ZOP benötigte. Die Aufgabe, ein solches Flugzeug zu bauen, wurde Avro anvertraut, das den Avro-Lincoln-Bomber für neue Aufgaben umbaute und viele Komponenten von Lancaster- und Avro-Tudor-Flugzeugen verwendete. Dies ermöglichte eine Verkürzung der Forschungs- und Entwicklungsarbeit und führte zur Schaffung eines sehr erfolgreichen Flugzeugs mit einer niedrigen Ausfallrate, das einen guten Besatzungskomfort gewährleistet und vor allem mit einer Reichweite von über 3600 km in der Lage ist, in der Luft zu bleiben 14 Stunden. Im Laufe der Serienproduktion entstanden mehrere Versionen dieses Flugzeugs. Das erste Serienprodukt war der Shackleton MR.1, später entstand eine Version des Shackleton MR.2 mit verlängerter Nase und leicht veränderter elektronischer Ausstattung. 1971 erschien auch die Version AEW.2, das Frühwarnflugzeug. Es gibt auch zwei Trainingsversionen: T.2 und T.4, die aus umgebauten Shackleton MR.1- und MR.2-Maschinen erstellt wurden. Avro Shackleton-Flugzeuge blieben in Großbritannien bis 1991 in Reihe! Südafrika erwies sich als einziger ausländischer Empfänger.
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