DISCONTINUED Special Hobby 72072 BV-155 V-1

Der erste Prototyp des Flugzeugs Bohm und Voss BV 155 Vi, angetrieben von einem Daimler-Benz DB 603A-Motor mit TKL 15-Verbrennungsturbolader, ausgestattet mit einem vierblättrigen Holzpropeller mit einem Durchmesser von 3,9 m, wurde am 1. September getestet. 1944. Das Flugzeug war mit einer Rb 50/30-Kamera hinter dem Pilotensitz, einer Funkanlage bestehend aus FuG 16ZY- und FuG 25a-Kameras, einer unter Druck stehenden Pilotenkabine und der Möglichkeit zum Einbau eines Wasser-Methanol-Einspritzsystems in das MW 50-Triebwerk ausgestattet. , der Motor war überhitzt, er funktionierte zeitweise, die auf dem Flügel angebrachten Kühler erfüllten ihre Aufgabe nicht, während das Flugzeug strengere Manöver durchführte. Als Ergebnis dieser Experimente entstand der zweite Prototyp des BV155 V2, der neue, größere Kühler unter den Flügeln hatte, das horizontale Leitwerk vergrößerte und das Flugzeug auch mit einer neuen Tropfkabinenabdeckung ausstattete. Der Erstflug der BV 155 V2 fand am 15. Februar 1945 statt. Damals, Ing. Vogt erhielt Vorschläge von Technisches Amtu für eine weitere Designüberarbeitung, die jetzt als Projekt 205 bekannt ist und ein von Daimler-Benz DB 603U angetriebener Motor mit einem mechanischen Turbolader aus dem Daimler-Benz DB 603E-Motor sein soll. Team von Ing. Vogt nahm das Angebot an und bot an, die weitere Arbeit am BV 155B einzustellen, im Austausch für die Entwicklung einer Version des BV 155C. Nach Prüfung des Angebots erteilte das Technische Amt einen Auftrag zur Produktion von dreißig BV 1S5C-Flugzeugen. Damals wurde die BV 155 V2 bei einer Notlandung auf weichem Untergrund schwer beschädigt. Parallel zu den Vorbereitungen für den Produktionsstart der Baureihe BV 155C wurde in Finkenwerder am Bau des dritten Prototyps der B-Version gearbeitet. Der dritte Prototyp unterschied sich von den ersten beiden durch den eingebauten DB 603U-Motor, was eine Änderung der Form der Motorabdeckung zur Folge hatte, der Einbau des TKL-Turboladers blieb unverändert. Äußerlich unterschied sich die Version BV 155C von den Vorgängern. Große Kühler, die an der Verbindung des Mittelflügels mit den Flügelspitzen platziert sind, wurden zum Rumpf verlegt. Der horizontale Dämpfer wurde vergrößert und die Streben, die ihn mit dem Rumpf verbinden, wurden ebenfalls entfernt. Die Produktionspläne beinhalteten die Fertigstellung der BV 155C-01 im April 1945, der C-02 im Mai und der C-03 und -04 im Juni. Die Umsetzung dieser Pläne war durch die Beschlagnahme des Werks in Finkenwerder durch die Alliierten und das Kriegsende unmöglich. Technische Daten: (theoretisch): Höchstgeschwindigkeit: 690 km/h, Steiggeschwindigkeit: 11,5 m/s, maximale Höhe 17100 m, maximale Reichweite: 1440 km, Bewaffnung: fest - Kombination aus MG103 30mm Kanonen und MG151 cal Kanonen .20mm (bis zu drei Abteilungen).