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Hasegawa 60517 Egg of the World God Fighter (Zero Fighter) & Wolf Panic (Fw 190)

Egg of the World God Fighter (Zero Fighter) & Wolf Panic (Fw 190) - Image 1
Maßstab: n/a
Hersteller: Hasegawa
Produktcode: has60517
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Zuletzt verfügbar: 24.12.2019
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Grundinformationen

HerstellerHasegawa
Produktcodehas60517
Gewicht:0.26 kg
Maßstabn/a
Zum Katalog hinzugefügt:16.10.2019
Tags:Focke-Wulf-Fw-190 Japan-Army-Type-A6
Der Mitsubishi A6M Reisen (auch bekannt als Zero oder Zeke) ist ein japanischer einmotoriger Ganzmetall-Tiefdecker aus dem Zweiten Weltkrieg. Der Flug des Prototyps fand am 1. April 1939 statt und er wurde im Sommer 1940 in Dienst gestellt. Die ersten Prototypen wurden von einem Mitsubishi Zuisei 13-Motor angetrieben, ab dem A6M2 Model 11 jedoch vom Nakajima NK1B Sakae 12 Motor mit 950 PS eingesetzt, was das Flugzeug zu einem der besten Jäger der frühen Kriegszeit machte. Neue Versionen wurden kurz vor und während des Krieges erstellt. Einer der berühmtesten war der A6M2 Model 21, eine spezielle Version mit Klappflügeln für Flugzeugträger, die zu Beginn des Pazifikkrieges vorbereitet wurde und zum grundlegenden japanischen Bordjäger wurde. Die nächsten Versionen sind A6M3 und A6M5, von denen jede mehrere Versionen hatte. Die erste nutzte den 1130 PS starken Nakajima Sakae 21 Motor mit Kompressor, was jedoch eine Gewichtszunahme und eine Verringerung der Reichweite und Manövrierfähigkeit bedeutete. Dieses Problem versuchte man bei der Version A6M5 zu lösen, indem man die Auspuffanlage änderte, die Form der Flügel änderte und auf das Einklappen verzichtete, was die Höchstgeschwindigkeit erhöhte. Der Flug dieser Version fand 1943 statt und wurde bis Kriegsende produziert. Es ist erwähnenswert, dass eine der am häufigsten produzierten Versionen des A6M5 das Flugzeug A6M5C Model 52C «Hei» war, von dem fast 5.000 produziert wurden. Die "Zero"-Flugzeuge nahmen am gesamten Krieg im Pazifik teil und dienten hauptsächlich als Deckjäger, aber auch zu einem großen Teil als Jäger der Armee. Der "Vater" dieses berühmten Flugzeugs war der Ingenieur Jiro Horikoshi, der auf die Erfahrungen aus der Arbeit am M5A-Flugzeug zurückgriff. Es gelang ihm, ein sehr wendiges Flugzeug mit hervorragenden aerodynamischen Eigenschaften zu entwickeln, das sich perfekt für den Kampf und mit einer großen Reichweite eignet. Dies wurde jedoch auf Kosten der Panzerung und des Fehlens selbstdichtender Kraftstofftanks erreicht. Darüber hinaus entwickelte sich "Zero" aus dem "Supercar" ab 1943 mangels Flugzeugmotoren mit einer Leistung, die mit amerikanischen Maschinen vergleichbar war, in jedem Kriegsjahr zu den schwächeren Rivalen P-51, P-47 oder F -4 oder F- 6. Es stellte sich auch als eine Maschine heraus, die anfällig für Beschädigungen und sehr anfällig für Feuer war. Dies ändert jedoch nichts daran, dass die Alliierten bis 1943 über kein Flugzeug verfügten, das mit der A6M Zero konkurrieren könnte. Technische Daten (A6M2 Modell 21 Version): Länge: 9,06m, Spannweite: 12m, Höhe: 3,05m, Höchstgeschwindigkeit: 533km/h, Steiggeschwindigkeit: 15,7m/s, Maximale Reichweite: 3105km, Maximale Decke 10000m, Bewaffnung: fest - 2 20-mm-Kanonen vom Typ 99-1 und 2 7,7-mm-Maschinengewehre vom Typ 97, aufgehängt - bis zu 250 kg Bomben.

Die Focke-Wulf Fw-190 ist ein deutsches, einmotoriges Ganzmetall-Jagdflugzeug mit überdachter Kabine im Tiefdecker-Design des Zweiten Weltkriegs. Die Piloten hielten die Fw-190 für ein besseres Flugzeug als die Messerschmitt Bf-109. Ein freistehender Tiefdecker mit einer funktionierenden Fw-190-Beschichtung wurde vom Luftfahrtministerium in Auftrag gegeben und im Herbst 1937 montiert. Kurt Tank unterbreitete zwei Antriebsvorschläge – den ersten mit einem flüssigkeitsgekühlten Daimler-Benz-Motor DB 601 und den zweiten mit dem neuen Sternmotor BMW 139. Letzterer wurde ausgewählt, und die im Frühjahr 1938 begonnenen Arbeiten wurden von Obering geleitet R. Blaser. Der erste Prototyp der Fw-190V1 war im Mai 1939 fertig und wurde am 1. Juni 1939 von Kapitän Hans Sander in Bremen geflogen. Der zweite Prototyp, die FW-190V2, bewaffnet mit zwei MG131- und zwei MG17-Maschinengewehren – alle im Kaliber 7,92 mm – flog im Oktober 1939. Um den Luftwiderstand zu reduzieren, wurden beide mit einem Tunnel-Lufteinlass in der Propellerkappe ausgestattet, Probleme mit der Überhitzung des Motors führten jedoch zu einer Rückkehr zum bewährten NACA-Schilddesign. Bevor die Tests dieser Prototypen endgültig begannen, war bereits die Entscheidung getroffen worden, den BMW 139-Motor durch einen stärkeren, aber längeren und schwereren BMW 810 zu ersetzen. Dies erforderte viele Änderungen, die Verstärkung der Struktur und die spätere Verschiebung der Kabine eine Quelle von Problemen mit dem Schwerpunkt. Der Vorteil war die Beseitigung von Problemen mit Abgasdurchdringung und Überhitzung des Kabineninnenraums aufgrund seiner direkten Nähe zum Motor des BMW 139. Der dritte und vierte Prototyp wurden aufgegeben, und die Fw-190V5 mit dem neuen Motor wurde zu Beginn fertiggestellt von 1940. Später erhielt es Flügel mit einer um einen Meter vergrößerten Spannweite (von ursprünglich 9,5 m), was es 10 km / h langsamer machte, aber die Steiggeschwindigkeit erhöhte und die Manövrierfähigkeit verbesserte. Es war mit Fw-190V5g gekennzeichnet, und die Variante mit dem kürzeren Flügel war Fw-190V5k. Die ersten sieben Maschinen der Informationsserie Fw-190A-0 hatten einen kurzen Flügel, der Rest einen längeren. Die erste in Le Bourget stationierte operative Einheit mit der Fw-190 - 6./JG 26 erklärte im August 1941 ihre Einsatzbereitschaft, und ab dem ersten Treffen des neuen Jägers mit der britischen Supermarine Spitfire wurde ihr Vorteil gegenüber ihnen deutlich. Während des Krieges wurden etwa ein Dutzend Versionen dieses großartigen Flugzeugs gebaut. Die Maschinen der "A"-Version dienten zusammen mit etwa einem Dutzend Modernisierungen als Kampfflugzeuge. Die mit "B" und "C" gekennzeichneten Versionen waren nur Prototypen von Höhenjägern, die für den Kampf gegen strategische Bomber bestimmt waren, aber sie gingen nicht in die Serienproduktion. Die "D"-Variante wurde als einziges Fw-190-Flugzeug von dem neuen 1750 PS starken Jumo 213A-Motor angetrieben und war die deutsche Antwort auf die P-51 Mustang. Der neue Motor verlängerte den Rumpf um mehrere Dutzend Zentimeter. Auch diese Variante erfüllte hauptsächlich Jagd- und Höhenjägeraufgaben. Zahlreiche Varianten der "F"-Version wurden als Jagdbomber zur direkten Unterstützung des Schlachtfeldes eingesetzt. Die "G"-Version spielte die gleiche Rolle wie die "F"-Version, hatte aber eine größere Reichweite. Während des gesamten Krieges wurden über 20.000 Exemplare dieses eines der besten Jagdflugzeuge des Zweiten Weltkriegs produziert. Technische Daten (Version Fw-190A-8): Länge: 9m, Spannweite: 10,51m, Höhe: 3,95m, Höchstgeschwindigkeit: 656km/h, Steiggeschwindigkeit: 15m/s, maximale Reichweite: 800km, maximale Decke 11410m, Bewaffnung : feste 2 MG131 13-mm-Maschinengewehre und 4 MG151 20-mm-Kanonen (2 MG 151 / 20E-Kanonen für die D-9-Version).

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