Die Republic P-47 Thunderbolt ist ein amerikanisches, einmotoriges Jagd- und Jagdflugzeug, das in einer Tiefdeckerkonfiguration mit klassischem Leitwerk gebaut wurde. Gilt als einer der besten amerikanischen Kämpfer des Zweiten Weltkriegs. Der Flug des Prototyps fand 1941 statt und die Serienproduktion wurde in den Jahren 1942-1945 fortgesetzt. Die P-47 kann als das Arbeitstier der US Air Force in Europa und im Pazifik bezeichnet werden. Obwohl das 2000 PS R-2800 Double Wasp-Triebwerk, die Turbine und das Abgassystem das Flugzeug sehr groß und schwer machten, war dies kein Hindernis für das Erreichen einer großartigen Leistung. Der Nutzen der Maschine war so groß, dass sie sowohl für Bombereskorten als auch für Bombenangriffe mit der P-47 in der Hauptrolle eingesetzt wurde. Die P-47-Klasse wird durch die schiere Anzahl der produzierten Flugzeuge belegt. Es gab 15660 von ihnen und sogar 12602 in der D-Spezifikation, was ein absoluter Rekord ist, wenn es um die Anzahl der in einer Version produzierten Jäger geht. Eine weitere gängige Version war die P-47N mit geänderten Flügeln, größeren Kraftstofftanks und einem stärkeren Motor. Es wurde sowohl als Jagd- als auch als Angriffsmaschine eingesetzt. Auch nach dem Zweiten Weltkrieg war die Thunderbolt bis in die frühen 1950er Jahre eines der beliebtesten amerikanischen Jagdflugzeuge. Technische Daten (Version P-47D): Länge: 11 m, Spannweite: 12,42 m, Höhe: 4,47 m, Höchstgeschwindigkeit: 697 km/h, Steiggeschwindigkeit: 15,9 m/s, maximale Reichweite: 2900 km, praktische Gipfelhöhe: 13.100 m, Bewaffnung: fest - 8 12,7-mm-M2-Maschinengewehre, aufgehängt - bis zu 1100 kg Bomben oder ungelenkte Raketen.
Die Focke-Wulf Fw-190 ist ein deutsches, einmotoriges Ganzmetall-Jagdflugzeug mit überdachter Kabine im Tiefdecker-Design des Zweiten Weltkriegs. Die Piloten hielten die Fw-190 für ein besseres Flugzeug als die Messerschmitt Bf-109. Ein freistehender Tiefdecker mit einer funktionierenden Fw-190-Beschichtung wurde vom Luftfahrtministerium in Auftrag gegeben und im Herbst 1937 montiert. Kurt Tank unterbreitete zwei Antriebsvorschläge – den ersten mit einem flüssigkeitsgekühlten Daimler-Benz-Motor DB 601 und den zweiten mit dem neuen Sternmotor BMW 139. Letzterer wurde ausgewählt, und die im Frühjahr 1938 begonnenen Arbeiten wurden von Obering geleitet R. Blaser. Der erste Prototyp der Fw-190V1 war im Mai 1939 fertig und wurde am 1. Juni 1939 von Kapitän Hans Sander in Bremen geflogen. Der zweite Prototyp, die FW-190V2, bewaffnet mit zwei MG131- und zwei MG17-Maschinengewehren – alle im Kaliber 7,92 mm – flog im Oktober 1939. Um den Luftwiderstand zu reduzieren, wurden beide mit einem Tunnel-Lufteinlass in der Propellerkappe ausgestattet, Probleme mit der Überhitzung des Motors führten jedoch zu einer Rückkehr zum bewährten NACA-Schilddesign. Bevor die Tests dieser Prototypen endgültig begannen, war bereits die Entscheidung getroffen worden, den BMW 139-Motor durch einen stärkeren, aber längeren und schwereren BMW 810 zu ersetzen. Dies erforderte viele Änderungen, die Verstärkung der Struktur und die spätere Verschiebung der Kabine eine Quelle von Problemen mit dem Schwerpunkt. Der Vorteil war die Beseitigung von Problemen mit Abgasdurchdringung und Überhitzung des Kabineninnenraums aufgrund seiner direkten Nähe zum Motor des BMW 139. Der dritte und vierte Prototyp wurden aufgegeben, und die Fw-190V5 mit dem neuen Motor wurde zu Beginn fertiggestellt von 1940. Später erhielt es Flügel mit einer um einen Meter vergrößerten Spannweite (von ursprünglich 9,5 m), was es 10 km / h langsamer machte, aber die Steiggeschwindigkeit erhöhte und die Manövrierfähigkeit verbesserte. Es war mit Fw-190V5g gekennzeichnet, und die Variante mit dem kürzeren Flügel war Fw-190V5k. Die ersten sieben Maschinen der Informationsserie Fw-190A-0 hatten einen kurzen Flügel, der Rest einen längeren. Die erste in Le Bourget stationierte operative Einheit mit der Fw-190 - 6./JG 26 erklärte im August 1941 ihre Einsatzbereitschaft, und ab dem ersten Treffen des neuen Jägers mit der britischen Supermarine Spitfire wurde ihr Vorteil gegenüber ihnen deutlich. Während des Krieges wurden etwa ein Dutzend Versionen dieses großartigen Flugzeugs gebaut. Die Maschinen der "A"-Version dienten zusammen mit etwa einem Dutzend Modernisierungen als Kampfflugzeuge. Die mit "B" und "C" gekennzeichneten Versionen waren nur Prototypen von Höhenjägern, die für den Kampf gegen strategische Bomber bestimmt waren, aber sie gingen nicht in die Serienproduktion. Die "D"-Variante wurde als einziges Fw-190-Flugzeug von dem neuen 1750 PS starken Jumo 213A-Motor angetrieben und war die deutsche Antwort auf die P-51 Mustang. Der neue Motor verlängerte den Rumpf um mehrere Dutzend Zentimeter. Auch diese Variante erfüllte hauptsächlich Jagd- und Höhenjägeraufgaben. Zahlreiche Varianten der "F"-Version wurden als Jagdbomber zur direkten Unterstützung des Schlachtfeldes eingesetzt. Die "G"-Version spielte die gleiche Rolle wie die "F"-Version, hatte aber eine größere Reichweite. Während des gesamten Krieges wurden über 20.000 Exemplare dieses eines der besten Jagdflugzeuge des Zweiten Weltkriegs produziert. Technische Daten (Version Fw-190A-8): Länge: 9m, Spannweite: 10,51m, Höhe: 3,95m, Höchstgeschwindigkeit: 656km/h, Steiggeschwindigkeit: 15m/s, maximale Reichweite: 800km, maximale Decke 11410m, Bewaffnung : feste 2 MG131 13-mm-Maschinengewehre und 4 MG151 20-mm-Kanonen (2 MG 151 / 20E-Kanonen für die D-9-Version).