Tamiya 61082 Messerschmitt Me262 A-2a w/Kettenkraftrad

Das Sd.Kfz.2 (kleines Kettenkraftrad Sd.Kfz. 2) ist ein deutsches leichtes Mehrzweckfahrzeug aus dem Zweiten Weltkrieg. Dieses Fahrzeug war eine Art Kombination aus einem Motorrad und einem Raupentraktor. Der Prototyp wurde 1940 im Werk der NSU-Werke gebaut. Im Juni 1941 wurde es offiziell in die Rüstung der Wehrmacht aufgenommen. Insgesamt wurden bis 1945 mehr als 8.000 dieser Fahrzeuge gebaut. Interessanterweise wurde die Produktion nach dem Krieg für den zivilen Bedarf fortgesetzt. Die Grundaufgaben des Sd.Kfz.2 sind vor allem der Transport von Kleinlasten, das Schleppen von leichten Geschützen und das Verlegen von Telefonkabeln. Sd.Kfz.2 diente ab 1942 in großem Umfang vor allem in Nordafrika und an der Ostfront. Das Fahrzeug hatte hervorragende Geländeeigenschaften und eine hohe Höchstgeschwindigkeit. Die Kehrseite war die hochkomplexe Struktur, insbesondere die Aufhängung. Technische Daten: Länge: 3m, Breite: 1m, Höhe: 1,2m, Motorleistung: 36KM, Reichweite (auf der Straße): 250km, Höchstgeschwindigkeit (auf der Straße): 70km/h, Bewaffnung (Version Sicherungsfahrzeuge): 1 Maschine Kanone MG-34 cal.7.92mm.Die Messerschmitt Me-262A Schwalbe (deutsch: Schwalbe) ist ein deutscher zweimotoriger Jagdbomber mit Metallstruktur in Tiefdeckerkonfiguration. Die Me-262 war der erste Kampfjet in der Geschichte der Luftfahrt. Der Erstflug mit Kolbentriebwerken fand 1941 und mit Turbojet-Triebwerken am 18. Juli 1942 statt. Der erste Entwurf der Flugzeugzelle mit der Bezeichnung P.1065 wurde 1939 vorgestellt und unterschied sich überraschenderweise erheblich von der endgültigen Version. Es wurde schnell entschieden, schräge Flügel zu verwenden und die Flugzeugzelle im Flug mit Kolbenmotoren (Jumo210) zu testen, was 1941 erfolgreich abgeschlossen wurde. Aufgrund von Problemen mit dem Zieltriebwerk (BMW003-Triebwerk) fand der erste Strahlflug auf der Me-262 mit Junkers Jumo004-Triebwerken statt. Interessanterweise war die Me-262 Ende 1942 strukturell serienreif. Sein Eintritt in die Linie verzögerte sich jedoch erheblich. Erstens aufgrund von Materialmängeln (insbesondere Wolfram- und Chrommängeln), die technologische Änderungen erzwangen, zweitens wegen des Ausfalls der BMW003-Motoren und drittens wegen Hitlers Widerstand gegen die Me-262 als schnellen Bomber und nicht als Jäger . Als Ergebnis aller Faktoren trat das Flugzeug erst 1944 in die Linie ein! Angesichts des bereits überwältigenden Vorteils der Alliierten in der Luft konnte der Mangel an Treibstoff und ausgebildeten Besatzungen der Me-262 keinen großen Einfluss auf den Kriegsverlauf haben. Zweifellos war es jedoch feindlichen Flugzeugen technologisch überlegen, und die Verlustquote betrug 1: 9 zugunsten der Me-262. Insgesamt wurden etwa 1.400 Maschinen gebaut, aber nur etwa 300 in Dienst gestellt. Es wurden mehrere Entwicklungsversionen dieses revolutionären Flugzeugs erstellt: ein Bomber (A-2a), ein Aufklärungsflugzeug (A-1a / U3 und A-4a), ein Tagjäger (A-1a) und ein Nachtjäger (B-1a / U1). Technische Daten (Version Me-262A-1a): Länge: 10,6 m, Spannweite: 12,6 m, Höhe: 3,5 m, Höchstgeschwindigkeit: 900 km / h, Steiggeschwindigkeit: 20 m / s, maximale Reichweite: 1050 km, Decke maximal 11450 m, Bewaffnung: fest - 4 30-mm-MK108-Kanonen, untergebaut - 24 R4M-Raketen, Kaliber 55 mm, bis zu 1000 kg Bomben.