Hasegawa PT35 Mitsubishi F-1

In den 1960er Jahren besaßen die Japaner mehrere High-End-Kampfflugzeuge, darunter die F-104J Starfighter und die F-4EJ Phantom II. Die Grundausbildung wurde von Fuji T-1 Unterschall-Trainingsjets durchgeführt, die nichts anderes waren als die japanische neu gestaltete zweisitzige Version der F-86 Sabre. Nach Abschluss der Grundausbildung mussten die jungen Piloten auf ein Überschallflugzeug umsteigen und sich der Herausforderung der zweisitzigen Versionen der Überschalljäger Starfighter und Phantom stellen. Um die Lücke zwischen dem T-1 und dem Überschallflugzeug zu schließen, benötigte die japanische Verteidigungsluftwaffe (JASDF: Japan Air Self-Defense Force) ein fortschrittlicheres Flugzeug, um die Piloten in die Ausbildungsphase des Fighter-in-Lead-Trainers einzuführen. In den späten 1960er Jahren erwogen die Japaner den Kauf eines anglo-französischen Jaguar-Jagdbombers, gaben ihn jedoch wegen zu hoher Kosten auf. Daher war es nicht verwunderlich, dass das endgültige Design des von Mitsubishi vorgestellten Überschallflugzeugs dem Jaguar-Flugzeug von Sepecat sehr ähnlich war. 1970 begannen die Arbeiten am ersten von vier Prototypen dieses Flugzeugs mit der Bezeichnung XT-2. Am 20. Juli 1971 absolvierte der XT-2-Prototyp seinen Erstflug. Nach erfolgreichen Lufttests im Jahr 1973 wurde die erste Charge von 20 dieser Maschinen bestellt. Die Auslieferungen begannen 1975, und nach mehreren weiteren Bestellungen wurde 1988 das letzte der 96 bestellten Flugzeuge ausgeliefert. Bereits während der Entwicklung des T-2 wurde entschieden, dieses einsitzige Flugzeug für Angriffsaufgaben zu Land und zu Wasser einzusetzen. Der sechste und siebte T-2 wurden modifiziert, um als Prototypen des Mitsubishi F-1 verwendet zu werden. Im hinteren Teil der Kabine befinden sich zusätzliche elektronische Geräte, die mit einer Metallabdeckung abgedeckt sind. Der Erstflug mit der FS-T-2, denn so waren die ersten beiden Mitsubishi-Flugzeuge gekennzeichnet, fand am 3. Juni 1975 statt. Zwischen 1977 und 1984 wurden 77 F-1 bestellt, der letzte verließ 1987 das Werk in Nagoya-Komaki. Während der Betriebsjahre dieses Flugzeugs gingen bei Flugunfällen nur fünf Maschinen verloren. Der T-2 wurde in zwei Versionen in Dienst gestellt: 34 unbewaffnete T-2Z und 62 bewaffnete T-2K. Sowohl der T-2K als auch der F-1 haben 20-mm-JM61-Kanonen, die im unteren Teil der Rumpfvorderseite montiert sind. Die F-1 hat vier Haken unter den Flügeln zum Anbringen von Treibstofftanks, frei fallenden Bomben oder Containern mit ungelenkten Raketen. Zur Selbstverteidigung kann der F-1-Pilot seine vier Aufhängepunkte für AIM-9 Sidewinder-Raketen nutzen. Obwohl das Flugzeug als Angriff konzipiert wurde, verfügt die JASDF über F-1-Flugzeuge, die einen Satz von vier Sidewinder-Raketen (QRA-Status) tragen können. Eine der Hauptanwendungen des F-1 ist die Fähigkeit, damit bei Seebedingungen anzugreifen. Aufgrund der Einschränkungen der in der JSADF geltenden Verteidigungsdoktrin besteht diese Aufgabe darin, dass das F-1-Flugzeug die Flotte von Schiffen bekämpft, die feindlich landen. T-2-Flugzeuge flogen in zwei Trainingsstaffeln des Luftwaffenstützpunkts Matshushima. 1982 erhielt das ebenfalls in Matshushima stationierte Kunstflug-Demonstrationsteam Blue Impulse der Japanese Defense Air Force sieben dieser Flugzeuge als Ersatz für die alten F-86 Sabres. Leider stürzte einer der blau lackierten T-2 (# 19-5174) am 14. November 1982 während einer Demonstration auf der Hamamatsu-Basis ab. Die Flüge des Teams wurden sofort ausgesetzt, aber bald im Jahr 1983 wieder aufgenommen. 1995 ersetzte der T-2 des Blue Impulse-Teams die T-4-Trainingsflugzeuge. Im Herbst 1987 wurde beschlossen, das F-1-Flugzeug zurückzuziehen. Als Nachfolger wurde die FS-X ausgewählt, ein Flugzeug, das der F-16 Fighting Falcon sehr ähnlich ist.