Die Siebel Si 204 ist ein deutsches, zweimotoriges Mehrzweck-Halbschalenflugzeug in Ganzmetall-Tiefdeckerbauweise. Der Antrieb erfolgte über zwei Argus As 410 Motoren mit einer Maximalleistung von 360 PS. Der Flügel mit einem Holm war mit Krokodilklappen ausgestattet, die von einem elektrohydraulischen Mechanismus angetrieben wurden. Die Federbälle waren mit Leinen überzogen. Der Rumpf hatte einen Querschnitt ähnlich einem oben abgerundeten Rechteck. Die Mannschaftskabine mit zwei Sitzen befand sich an der Vorderseite des Rumpfes. Im Rumpf wurde eine Passagierkabine mit acht Sitzplätzen untergebracht. Die Kabineneingangstür befand sich auf der linken Seite des Rumpfes. Das Seitenleitwerk war doppelt, das Seitenruder hatte Hornausgleich. Die Vorschaltgeräte waren mit Blech verkleidet, während die beweglichen Teile mit Leinen verkleidet waren. Das elektrohydraulische Einziehfahrwerk wurde nach hinten in die Triebwerksgondeln eingezogen. Siebel Si-204V1 wurde am 23. Mai 1941 geflogen. Das Flugzeug ging mit der Bezeichnung Si-204A-1 in Serie. Ein Jahr später wurde die Version Si-204D getestet, die eine neue, vollverglaste Front mit der in die Längskontur des Rumpfes eingeschriebenen Mannschaftskabine erhielt. Das Flugzeug wurde von zwei Argus As 411-Triebwerken mit einer Startleistung von 580 km angetrieben, die mit Doppeldeckerpropellern ausgestattet waren. Diese Flugzeuge wurden ausgiebig in Flugschulen eingesetzt. Die Maschine nahm zwei Mitglieder, fünf Auszubildende sowie spezielle Navigations- oder Radargeräte und gegebenenfalls eine kleine Bombenladung auf. Diese Flugzeuge wurden hauptsächlich für die grundlose Pilotenausbildung, die Navigation und auch als fliegender Hörsaal für Funkerkandidaten verwendet. Die Prototypen Si-204 V22, V23 und das Flugzeug Si-204E-O waren mit einem 01 131-Rückenschießturm mit einem einzelnen 13-mm-MG 131-Maschinengewehr ausgestattet. Diese Flugzeuge konnten an Außenhaken eine Bombenlast von bis zu 1000 kg tragen. Es war auch geplant, die Produktion der Si-204D-3-Variante mit Flügeln, vertikalem und horizontalem Leitwerk einer Ganzholzstruktur aufzunehmen. Die Produktion von Si-204-Flugzeugen wurde von der SNCAC-Fabrik in Frankreich (insgesamt 168, von der die Luftwaffe 147 übernahm) und den Werken Aero (515) und MBB (491) im Protektorat Böhmen und Mähren durchgeführt. Zahlreiche Si-204-Flugzeuge fielen in die Hände der siegreichen Alliierten. Großbritannien hat neben der Sowjetunion die meisten Flugzeuge dieses Typs erworben. Etwa zwanzig Si-204-Flugzeuge befanden sich auf dem Territorium der Schweiz. In den Niederlanden diente das Flugzeug Si-204D nach dem Krieg als fliegendes Labor. Nach dem Krieg wurde die Produktion von Si-204D vom Aero-Werk in Prag fortgesetzt, das insgesamt 172 Exemplare dieser Maschinen unter der Bezeichnung C-3 und C-103 herstellte. SNCAC-Werke in Frankreich setzten auch die Produktion von Si-204 fort, Si-204-Flugzeuge wurden als Nord NC-701 und Si-2O4A als Nord NC-702 bezeichnet. Beide Typen wurden Martinet genannt. Französische Flugzeuge waren mit Renault12S-Triebwerken ausgestattet, die den Argus As 411 A1-Triebwerken mit einem selbsteinstellenden Ratier-Propeller aus Metall mit drei Blättern und einem Durchmesser von 2,65 m entsprechen. Insgesamt wurden 350 Exemplare dieser Flugzeuge in Frankreich hergestellt nach dem Krieg. Air France verwendete 31 Martinets, sechs NC702 wurden ab Ende 1946 für den Posttransport verwendet, und sechs weitere Maschinen in der luftphotogrammetrischen Version wurden vom National Geographic Institute verwendet. Die meisten Martinets wurden jedoch von der französischen Militärfliegerei übernommen, die sie unter anderem als Transportflugzeug einsetzte bei den Kämpfen in Vietnam. Technische Daten: Länge: 13 m, Spannweite: 21,33 m, Höhe: 4,25 m, Höchstgeschwindigkeit: 364 km / h, Steiggeschwindigkeit: 6 m / s, praktische Decke: 6400 m, maximale Reichweite: 1400 km.
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