Der Fordson WOT-6 ist ein britischer Militärlastwagen aus dem Zweiten Weltkrieg. Die Serienproduktion wurde in den Jahren 194-1945 durchgeführt. Etwa 30.000 Lkw dieses Typs aller Art entstanden in ihrem Zuge. Das Gesamtgewicht des Wagens betrug 5,4 Tonnen, seine Länge 6,1 Meter und seine Breite 2,3 Meter. Die Reichweite betrug 450 Kilometer. Der Fordson WOT-6 wurde während des Zweiten Weltkriegs als Mitglied einer Lastwagenfamilie für die britische Armee entwickelt. Interessanterweise waren die WOT-Fahrzeuge von Anfang an als Autos für die Streitkräfte konzipiert, und ihre Produktion fand im Ford-Werk in Dagenham statt, daher die Bezeichnung Fordson. Der WOT-6-LKW war eine Weiterentwicklung des WOT-8-Wagens, mit einem längeren Radstand und einer auf 3 Tonnen erhöhten Ladekapazität. Da sich die WOT-6-Lastwagen oft in der Nähe der Frontlinie befanden, wurde manchmal ein Maschinengewehr auf dem Dach des Führerhauses montiert. Die WOT-6-Lastwagen erwiesen sich als erfolgreiches Design - die britische Armee setzte sie kurz nach dem Zweiten Weltkrieg und die dänischen Streitkräfte bis 1974 ein!
In den 1920er und 1930er Jahren erlebte die Rote Armee eine intensive Entwicklung, sowohl im Hinblick auf die Erhöhung der Zahl der Arbeitsplätze als auch auf die Sättigung mit technischen Waffen. Eine der am dynamischsten entwickelten Waffenarten war die Artillerie (sowohl Lauf als auch Geschoss), die als eine der grundlegenden, wenn nicht entscheidenden Waffenarten auf dem Schlachtfeld galt. Zu dieser Zeit (dh in den 1930er Jahren) wurden mehrere erfolgreiche Geschütztypen in den Dienst der Roten Armee eingeführt, und die 76,2-mm-Divisionskanone F-22, die 122-mm-Leichenkanone M1931 / 37 oder die 122-mm-Kanone verdienen besondere Aufmerksamkeit -haubica M1937 (M£-20) Kal. 152 mm. Es waren Waffen, die während des Zweiten Weltkriegs entwickelt und modernisiert wurden und sich nicht wesentlich von ihren Pendants in der deutschen Armee unterschieden. Erwähnenswert ist auch, dass die Rote Armee auch sehr schwere Artillerie entwickelte, wie die Einführung der 203-mm-Haubitze Br-4 in die Bewaffnung zeigt, deren Produktion 1932 begann. Es ist erwähnenswert, dass die sowjetische Gewehrdivision 1941 insgesamt 144 Kanonen verschiedener Kaliber und verschiedener Zwecke hatte und die Division ein Artillerieregiment umfasste, das aus fünf Kanonen- und Haubitzengeschwadern bestand. Andererseits befanden sich 1945 130-Kanonen verschiedener Kaliber und verschiedener Zwecke sowie 12-Selbstfahrlafetten (sehr oft SU-76) in der Infanteriedivision im Vergleich zu 1941 in der reduzierten Position. Darüber hinaus wurden sowjetische Infanteriedivisionen im Kampf häufig mit separaten Artillerie-Regimentern unterstützt.
Die Rote Armee erlebte in den 1930er Jahren eine sehr intensive Entwicklung, die unter anderem durch die Automobilindustrie und die Mechanisierung vieler taktischer Verbindungen geprägt war. Viele neue Brigaden wurden geschaffen, später auch Panzerkorps, und auch die Traktionsartillerie - Feld- oder Flak - wurde motorisiert. All dies führte dazu, dass Fahrer, die für das Fahren und die einfachsten Reparaturen all dieser Kraftfahrzeuge verantwortlich waren, eine bedeutende Rolle spielten. Mit Beginn des deutsch-sowjetischen Krieges am 22. Juni 1941 und im Zusammenhang mit den enormen Verlusten in den ersten Kriegsmonaten begann die Rote Armee deutlich unter erheblichen Engpässen im Bereich der Lastkraftwagen und Geländewagen zu leiden (Äquivalente des amerikanischen Willys Jeep). Diese Mängel waren noch während der Schlacht von Kursk (Juli 1943) sichtbar, als die Mittelfront nur etwa 29.300 Lastwagen aller Art hatte, sowohl in Feld- als auch in logistischen Formationen. Lassen Sie uns hinzufügen - wir sprechen von einer Militärgruppe von über 700.000 Menschen! Diese Mängel waren mit erheblichen Problemen verbunden, wenn es um effiziente Logistik, Nachschubversorgung per Radzug oder schnelle Kraftübertragung ging. Zweifellos war die Rote Armee damals viel weniger motorisiert als die amerikanische oder britische Armee. Es ist auch erwähnenswert, dass ein großer Teil der Lastwagen der Roten Armee Studebaker-Wagen waren, die im Rahmen des Lend-and-Lease-Programms erworben wurden. Viele Ford GPA- und Willys Jeep-Fahrzeuge wurden auch an den Sowjetstaat verkauft.