Die Nieuport 24 war ein französisches gemischtes Doppeldecker-Jagdflugzeug. Der Antrieb erfolgte durch einen einzigen 120 PS Le-Rhone 9Jb Wankelmotor. Der Flug des Prototyps fand 1917 statt, die Serienproduktion begann im selben Jahr und dauerte bis 1920. Nieuport 24 wurde unter der Leitung des französischen Flugzeugkonstrukteurs Gustave Delage gebaut und war eine Weiterentwicklung des Flugzeugs Nieuport 17 bis. Die wichtigsten Änderungen gegenüber dem Prototyp waren: das horizontale und vertikale Leitwerk, die Tragflächenstruktur und ein neuer Motor, der die Leistung der Maschine jedoch nicht wesentlich steigerte. Die Nieuport 24 Flugzeuge wurden in der französischen Luftfahrt unter der Bezeichnung Nieuport 24C1 ab Mitte 1917 eingesetzt, jedoch war die Maschine einem anderen französischen Jagdflugzeug - der SPAD S.VII - deutlich unterlegen und wurde daher schnell zu einem Ausbildungsflugzeug umklassifiziert. Trotz ihrer schlechten Leistung wurde die Nieuport 24 von den britischen und russischen Luftstreitkräften eingesetzt. Er diente auch in der sowjetischen Luftwaffe und nahm am Bürgerkrieg in Russland und am polnisch-bolschewistischen Krieg (1919-1921) teil. Mehrere Exemplare der Roten Armee wurden von der polnischen Armee erworben und hauptsächlich zu Aufklärungszwecken eingesetzt.
Das Flugzeug SPAD VII ist ein französisches, einmotoriges Kampfflugzeug in einem Doppeldeckersystem mit einer mit Segeltuch bespannten Holzstruktur. Der Flug des Prototyps fand im Mai 1916 statt und die Serienproduktion wurde in den Jahren 1916-1917 fortgesetzt. Der Schöpfer der Maschine war Eng. Louis Bechereau. Angetrieben wurde die Maschine von einem Hispano-Suiza 8Ba V-Motor mit hohem Wirkungsgrad und geringem Gewicht. Letztendlich erreichte der Motor nach vielen Verbesserungen 180 PS. Die Maschine erwies sich als schnell, hatte sehr gute Flugeigenschaften, war langlebig und ihr einziger Nachteil war nicht die beste Manövrierfähigkeit, insbesondere im Vergleich zur Niueport 17. Die Maschine wurde min. nach Russland, Großbritannien, Italien und Belgien. Technische Daten: Länge: 6,08 m, Spannweite: 7,81 m, Höhe: 2,2 m, Höchstgeschwindigkeit: 192 km/h, praktische Decke: 5330 m, maximale Reichweite: 360 km, Bewaffnung: feststehend – 1 Maschinengewehr Kal. 7, 7 mm .Albatros D.III war ein einsitziges Flugzeug, ein Doppeldecker mit Mischaufbau, meist aus Holz, mit offenem Cockpit und einem klassischen festen Fahrwerk. Entworfen im Jahr 1916. und in den deutschen Albatros-Werken in Berlin gebaut. In der ersten Hälfte des Jahres 1916, Eng. Robert Thelen begann mit der Entwicklung eines neuen Kampfflugzeugs für die deutsche Luftfahrt, basierend auf der Erfahrung von Fliegern mit Kampfflugzeugen vom Typ Albatros DI und D.II. Gemäß den Anforderungen sollte es ein Flugzeug mit guter Manövrierfähigkeit, schneller vertikaler Manövrierfähigkeit, hoher Steiggeschwindigkeit und Widerstandsfähigkeit gegen Überlastung sein. Der Prototyp des Flugzeugs Albatros D.III wurde erstmals im September 1916 geflogen. Es erwies sich als einfach zu fliegen, wendig, langlebig und mit guter Leistung. Nach kleinen Korrekturen wurde 1917 die Serienfertigung aufgenommen. Insgesamt wurden 1.340 Albatros D.III-Flugzeuge hergestellt, hauptsächlich im Werk der Ostdeutschen Albatros-Werke in Pi³a. Ab 1917 wurden die Flugzeuge der deutschen Luftverbände an die Front gerichtet, hauptsächlich nach Westen. Sie hatten eine schnellere Steiggeschwindigkeit als die alliierten Flugzeuge, waren aber in ihrer Manövrierfähigkeit unterlegen. Die berühmten deutschen Flieger aus dem Ersten Weltkrieg, Manfred von Richthofen und Ernst Udet, kämpften auf dem Flugzeug Albatros D.III. Technische Daten: Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h; Steiggeschwindigkeit 4,5 m / s, maximale Decke 5500 m, Bewaffnung: zwei 7,92-mm-LMG08 / 15-Maschinengewehre.
Die Ansaldo A.1 Balilla war ein italienischer gemischter Doppeldecker mit festem Fahrwerk. Der Antrieb erfolgte durch einen einzigen Motor SPA-6A mit einer Leistung von 220 PS. Der Flug des Prototyps fand 1917 statt, und 1918 begann in Italien die Serienproduktion, die mit der Produktion von etwa 250 Exemplaren dieses Flugzeugs endete. Die Bewaffnung bestand aus zwei 7,7-mm-Vickers-Maschinengewehren.
A.1 Balilla wurde als private Wettinitiative gegründet Ansaldo. Das neue Design basierte auf den Lösungen, die im Flugzeug Ansaldo SVA-5 verwendet wurden. Es hatte jedoch ein anderes Versteifungssystem für die Tragflächen, andere Größen und eine etwas andere Form des Rumpfes. Es wurde auch in größerem Umfang aus Holzelementen hergestellt. Ab März 1918 gingen Flugzeuge dieses Typs an italienische Luftfahrteinheiten, wo sie positiv bewertet wurden. Probleme bei der Massenproduktion verhinderten jedoch größere Lieferungen vor Kriegsende. Nach 1918 wurden 35 fertige Exemplare von Polen gekauft, und in den Jahren 1920-1924 wurde die Lizenzproduktion dieser Maschine im Werk Lublin durchgeführt. Die letzten Flugzeuge dieses Typs wurden 1927 aus polnischen Einheiten abgezogen.