Deutschland (zuerst als Weimarer Republik und später als Drittes Reich), obwohl es eine der größten Volkswirtschaften im Europa der Zwischenkriegszeit war, hatte keinen überwältigenden Grad an Motorisierung in seiner Gesellschaft. Das berühmte Projekt eines Volkswagens (deutsch: Volkswagen) begann kurz vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs und nahm tatsächlich – für zivile Zwecke – erst nach 1945 seinen Betrieb auf. Auch in Sachen Effizienz oder eingesetzter Produktionstechniken war die deutsche Industrie insgesamt der amerikanischen Konkurrenz deutlich unterlegen. Man sollte auch an die Notwendigkeit denken, große Mengen Rohöl durch das damalige Deutschland zu importieren. All dies beeinflusste natürlich den Motorisierungsgrad der Wehrmacht. Einerseits verfügte es über voll mechanisierte und motorisierte gepanzerte und leichte Divisionen. Auch waren mehrere Arten von Unterstützungseinheiten in Infanteriedivisionen (insbesondere Artillerie und Kommunikation) vollständig oder größtenteils motorisiert, aber Pferdetraktion war immer noch das Haupttransportmittel für Nachschub in der Wehrmacht. Darüber hinaus war die Anzahl der in der Wehrmacht eingesetzten Fahrzeugtypen trotz der Versuche, den deutschen Pkw-Fuhrpark zu vereinheitlichen und erfolgreiche Lastkraftwagen (z. B. Opel Blitz) und Geländefahrzeuge (z. B. Schiwamwagen oder Kübelwagen) einzuführen, beträchtlich. Natürlich beeinflusste dies das Tempo von Reparaturen, Transport usw. Entgegen der landläufigen Meinung ist es schwierig, die gesamte Wehrmacht während des Zweiten Weltkriegs als voll motorisierte oder mechanisierte Armee zu bezeichnen. Auf diesem Gebiet wich sie deutlich der britischen Armee und der US-Armee.
Die Vereinigten Staaten hatten lange vor Beginn des Zweiten Weltkriegs eine gut entwickelte Automobilindustrie, die in den 1920er und 1930er Jahren ihre europäischen Konkurrenten klar dominierte. Bedenkt man die vollkommene Sicherung dieser Industriebasis in den Jahren 1939-1945, ist es nicht verwunderlich, dass sie schnell auf Rüstungsproduktion umgestellt wurde und dank ihrer enormen Leistungsfähigkeit die in Europa oder Fernost kämpfende US-Armee richtig vollmotorisiert und zu einem machten sehr hochgradig mechanisiert. Die Sättigung mit Kraftfahrzeugen war damals in der US-Armee viel höher als in den sowjetischen oder deutschen Armeen. Bei Infanterie- und Artillerieverbänden führte dies einerseits zu einer sehr hohen Mobilität dieser Einheiten, ermöglichte andererseits aber auch eine enorme Beschleunigung der Aktionen. Unter den verschiedenen LKW-Typen, die zu dieser Zeit (1941-1945) in der US-Armee verwendet wurden, sind der GMC CCKW oder der Studebaker US-6 zu erwähnen. Auch der leichte Geländewagen Willys Jeep schien allgegenwärtig zu sein. Den Grad der Sättigung mit Lastwagen und Geländefahrzeugen von Einheiten der US-Armee kann die Zeit der "leichten" Panzerdivision ab 1943 belegen, die unter anderem 460 Lastwagen mit einer Kapazität von 2,5 Tonnen und 449 übernahm Willys Fahrzeuge! Außerdem waren amerikanische Infanteriedivisionen de facto motorisierte Divisionen, da sie häufig Kraftfahrzeuge einsetzten, um längere Strecken zurückzulegen.
Die Rote Armee erlebte in den 1930er Jahren eine sehr intensive Entwicklung, die unter anderem durch die Automobilindustrie und die Mechanisierung vieler taktischer Verbindungen geprägt war. Viele neue Brigaden wurden geschaffen, später auch Panzerkorps, und auch die Traktionsartillerie - Feld- oder Flak - wurde motorisiert. All dies führte dazu, dass Fahrer, die für das Fahren und die einfachsten Reparaturen all dieser Kraftfahrzeuge verantwortlich waren, eine bedeutende Rolle spielten. Mit Beginn des deutsch-sowjetischen Krieges am 22. Juni 1941 und im Zusammenhang mit den enormen Verlusten in den ersten Kriegsmonaten begann die Rote Armee deutlich unter erheblichen Engpässen im Bereich der Lastkraftwagen und Geländewagen zu leiden (Äquivalente des amerikanischen Willys Jeep). Diese Mängel waren noch während der Schlacht von Kursk (Juli 1943) sichtbar, als die Mittelfront nur etwa 29.300 Lastwagen aller Art hatte, sowohl in Feld- als auch in logistischen Formationen. Lassen Sie uns hinzufügen - wir sprechen von einer Militärgruppe von über 700.000 Menschen! Diese Mängel waren mit erheblichen Problemen verbunden, wenn es um effiziente Logistik, Nachschubversorgung per Radzug oder schnelle Kraftübertragung ging. Zweifellos war die Rote Armee damals viel weniger motorisiert als die amerikanische oder britische Armee. Es ist auch erwähnenswert, dass ein großer Teil der Lastwagen der Roten Armee Studebaker-Wagen waren, die im Rahmen des Lend-and-Lease-Programms erworben wurden. Viele Ford GPA- und Willys Jeep-Fahrzeuge wurden auch an den Sowjetstaat verkauft.