Die Nakajima B6N ist ein japanischer einmotoriger Bomber-Torpedo-Tiefdecker mit Ganzmetallstruktur aus dem Zweiten Weltkrieg. Der Flug des Prototyps fand 1941 statt, die Massenproduktion fand jedoch erst 1943 statt, und die Maschine ging erst 1944 in großem Umfang in Serie! Eine solch erhebliche Verzögerung wurde durch langwierige Forschungen und Arbeiten am "Herz" des Flugzeugs verursacht, dem Nakajima NK7A Mamoru 11-Triebwerk, das schließlich (aus der B6N2 Tenzan Model 12-Version) durch das Mitsubishi MK4T Kasei-Triebwerk ersetzt wurde. Aufgrund der Tatsache, dass die B6N ähnliche Aufgaben erfüllte und von denselben Flugzeugträgern aus operieren sollte wie die B5N, ist die äußerliche Ähnlichkeit beider Flugzeugtypen erheblich. Der B6N ist jedoch länger und viel schwerer. Die erste Produktionsserie, noch mit dem Nakajima Mamoru-Motor, hieß B6N1 Tenzan Model 11, die nächste mit dem Mitsubishi Kasei-Motor war die B6N2 Tenzan Model 12. Beide Modelle konnten aufgrund ihres Gewichts nicht mit Leichtflugzeugen betrieben werden Träger. 1944 wurde die Version B6N2a Tenzan Model 12A eingeführt, von denen einige ein Typ-3-Radar mit einer praktischen Reichweite von etwa 50-60 km verwendeten. Die B6N erlebte ihre Feuertaufe in den Kämpfen um die Salomonen im Jahr 1943. Später nahmen sie an den Kämpfen um die Marianen teil, 1944 in der Schlacht am Philippinischen Meer, wo sie schwere Verluste erlitten, und schließlich 1945 über Okinawa, wo sie auch als Kamikaze-Flugzeuge dienten. Technische Daten: Länge: 10,87 m, Spannweite: 14,89 m, Höhe: 3,8 m, Höchstgeschwindigkeit: 481 km/h, Steiggeschwindigkeit: 8 m/s, maximale Reichweite: 3050 km, maximale Decke 9040 m, Bewaffnung: Fixed-2 7,7-mm-Maschine Geschütze (einmal Typ 97 und einmal Typ 92), ein untergetauchter Torpedo mit einem Gewicht von 800 kg oder Bomben mit demselben Waggon.Der Mitsubishi A6M Reisen (auch bekannt als Zero oder Zeke) ist ein japanischer einmotoriger Ganzmetall-Tiefdecker aus dem Zweiten Weltkrieg. Der Flug des Prototyps fand am 1. April 1939 statt und er wurde im Sommer 1940 in Dienst gestellt. Die ersten Prototypen wurden von einem Mitsubishi Zuisei 13-Motor angetrieben, ab dem A6M2 Model 11 jedoch vom Nakajima NK1B Sakae 12 Motor mit 950 PS eingesetzt, was das Flugzeug zu einem der besten Jäger der frühen Kriegszeit machte. Neue Versionen wurden kurz vor und während des Krieges erstellt. Einer der berühmtesten war der A6M2 Model 21, eine spezielle Version mit Klappflügeln für Flugzeugträger, die zu Beginn des Pazifikkrieges vorbereitet wurde und zum grundlegenden japanischen Bordjäger wurde. Die nächsten Versionen sind A6M3 und A6M5, von denen jede mehrere Versionen hatte. Die erste nutzte den 1130 PS starken Nakajima Sakae 21 Motor mit Kompressor, was jedoch eine Gewichtszunahme und eine Verringerung der Reichweite und Manövrierfähigkeit bedeutete. Dieses Problem versuchte man bei der Version A6M5 zu lösen, indem man die Auspuffanlage änderte, die Form der Flügel änderte und auf das Einklappen verzichtete, was die Höchstgeschwindigkeit erhöhte. Der Flug dieser Version fand 1943 statt und wurde bis Kriegsende produziert. Es ist erwähnenswert, dass eine der am häufigsten produzierten Versionen des A6M5 das Flugzeug A6M5C Model 52C «Hei» war, von dem fast 5.000 produziert wurden. Die "Zero"-Flugzeuge nahmen am gesamten Krieg im Pazifik teil und dienten hauptsächlich als Deckjäger, aber auch zu einem großen Teil als Jäger der Armee. Der "Vater" dieses berühmten Flugzeugs war der Ingenieur Jiro Horikoshi, der auf die Erfahrungen aus der Arbeit am M5A-Flugzeug zurückgriff. Es gelang ihm, ein sehr wendiges Flugzeug mit hervorragenden aerodynamischen Eigenschaften zu entwickeln, das sich perfekt für den Kampf und mit einer großen Reichweite eignet. Dies wurde jedoch auf Kosten der Panzerung und des Fehlens selbstdichtender Kraftstofftanks erreicht. Darüber hinaus entwickelte sich "Zero" aus dem "Supercar" ab 1943 mangels Flugzeugmotoren mit einer Leistung, die mit amerikanischen Maschinen vergleichbar war, in jedem Kriegsjahr zu den schwächeren Rivalen P-51, P-47 oder F -4 oder F- 6. Es stellte sich auch als eine Maschine heraus, die anfällig für Beschädigungen und sehr anfällig für Feuer war. Dies ändert jedoch nichts daran, dass die Alliierten bis 1943 über kein Flugzeug verfügten, das mit der A6M Zero konkurrieren könnte. Technische Daten (A6M2 Modell 21 Version): Länge: 9,06m, Spannweite: 12m, Höhe: 3,05m, Höchstgeschwindigkeit: 533km/h, Steiggeschwindigkeit: 15,7m/s, Maximale Reichweite: 3105km, Maximale Decke 10000m, Bewaffnung: fest - 2 20-mm-Kanonen vom Typ 99-1 und 2 7,7-mm-Maschinengewehre vom Typ 97, aufgehängt - bis zu 250 kg Bomben.
Sehr oft ist das Geburtsdatum der Marinefliegerei in der kaiserlichen japanischen Marine (kurz IJN, japanisch Nippon Kaigun) der 16. März 1923, als Leutnant Sunishi Kira mit seinem Flugzeug an Bord des Hosho-Flugzeugträgers landete, der außerdem eintrat Dienst ein Jahr zuvor (1922). Es sollte jedoch hinzugefügt werden, dass im Laufe der 1920er Jahre viele japanische Marineoffiziere Flugzeugträger als Unterstützer von Schlachtschiffen und Schlachtschiffen betrachteten, wenn man an den großen Erfolg von Admiral Heihachiro Togo in Tsushima im Jahr 1905 denkt. Auch das technische Niveau der damaligen japanischen Bordflugzeuge war nicht das höchste. Dieser Zustand begann sich jedoch in den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts zu ändern, unter anderem durch den späteren Admiral Isoroku Yamamoto, der in Flugzeugträgern die Hauptwaffe im Seekrieg sah. Er war ein starker Befürworter der Entwicklung der japanischen Bordluftfahrt, die zum Bau oder zur Modernisierung von Schiffen wie Kaga, Akagi, Hiryu, Soryu und Zuikaku führte. Auch japanische Luftfahrtstrukturen erreichten nicht nur die Weltspitze, sondern begannen, Maßstäbe in ihnen zu setzen, darunter das berühmte Mitsubishi A6M Zeke-Jäger oder das Nakajima B5N Kate-Torpedoflugzeug. Diese intensive Entwicklung führte dazu, dass die IJN bei Ausbruch des Krieges im Pazifik über 10 Flugzeugträger verfügte, auf denen über 500 Bordmaschinen mit gut ausgebildeten Besatzungen basierten. Die ersten Kampfmonate im Pazifik zeigten, wie gefährlich diese Waffe war. Es sei jedoch daran erinnert, dass die IJN bereits während dieses Krieges erhebliche Probleme hatte, beispielsweise das Flugzeug A6M Zeke massenhaft zu ersetzen oder einen erfolgreichen B5N-Nachfolger in die Linie einzuführen, nämlich das Torpedoflugzeug B6N Tenzen. Auch der Prozess der Ausbildung von Seepiloten erwies sich als fehlerhaft und wurde von den in der US-Marine verwendeten Lösungen distanziert.